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艾瑞最新数据,反映了共享单车的哪些变化

原标题:艾瑞最新数据,反映了共享单车的哪些变化

共享单车目前发展到了怎样的阶段,也一直是资本媒体各方所关注的焦点,最近第三方调研机构,艾瑞又发布了关于共享单车的最新数据,这里面有一些数据比较有趣,我认为值得一说。

2017年共享单车正式崛起,市场需求远大于滴滴

截止2016年底,共享单车领域无论ofo还是摩拜单车,月活设备均在1000万以下,而在今年5月,二者均已接近6000万,而ofo更是直接突破了6000万大关。

如果只是说6000万月活可能并没有太大概念,这里结合Questmoblie此前发布的《移动互联网2017春季报告》来进行横向对比。

6000万的月活放在资讯领域,则是接近网易新闻的市场份额,属于第六名的位置。

而放在当前最热的视频领域来看,6000万的月活已经仅次于搜狐视频,超过了暴风影音,处于第八名的位置。

同时,共享单车的需求全部来自于用户的自然增长,像网易新闻以及搜狐视频,虽然月活超过6000万,但却都来自于自身长达十几年的积累,而共享单车更多依靠的都来自于线下流量的发展,在短期内实现的迅速爆发。

而共享单车之所以能够发展这么快,更重要的原因在于资本的加速度,以及线下单车的投放规模有关,从2016年到今年,ofo总共融资8次,最后一次D轮融资达到4.5亿美元,摩拜总共融资8轮,最后一次E轮达到6亿美金。

而双方融资速度基本一致,彼此互相激励,互相推进,以至于大家都跑的更快,而摩拜此轮E轮融资之后,也会刺激ofo的融资速度,彼此你追我赶。

而另一个最大的原因在于,用户骑车出行的市场需求真实存在,双方在投入单车之后,最终确实实现了用户的增长,能够实实在在的看到真实增长的数据,对于资本来说无疑是极大利好。

艾瑞数据显示,滴滴目前5月的活仅为6973万,其用了整整的5年时间,而ofo与摩拜到达6000万用了不到两年时间,并且还是各自吃下6000万的市场,从人均需求上来说,最终一定会是滴滴的数倍规模,这块市场依然远比现在大太多。

ofo出现反超

另一个值得注意的点是,在2016年底,摩拜单车的月活用户数依然数倍于ofo,但是却在今年5月,ofo却首次出现了反超之势。

当然,摩拜单车接入了微信,ofo接入了支付宝,很多用户都分别采取了微信与支付宝进行扫码开车,艾瑞无法对这部分用户进行统计。

但一个可以确定的是,但凡使用APP的用户,都必然是二者的忠实用户,对于扫码单车之外,有着更多的需求,例如打卡、参加官方运营活动、预约开车等等,这些使用APP的用户价值,远远高出第三方扫码价值,独立APP数据,也在客观程度上反应了用户的忠诚度与粘性。

因此从这个层面上来讲,ofo确实已经对摩拜单车实现了反超,而其能够在短短半年时间做到这一点,也正是在于其与摩拜的差异化策略。

1)轻资产,共享单车属于典型的精益创业,通过最小成本去试错,最后根据反馈进行迅速的迭代,ofo一开始就采取轻车模式进行投放,一辆单车的价格被控制在数百元以内,而摩拜在一上来就达到2000元以上的造价,因此在投放规模上,同样的价格之下,ofo有着数倍于摩拜规模的优势,早期的共享单车比拼的正式投放,ofo的轻资产策略实现了更快的规模扩张,新增用户也因此迅速增长,最终摩拜单车也被迫跟进ofo的策略。

2)协同策略,ofo另一个特点是不像摩拜那样自建工场,而是采取与700bike、飞鸽、凤凰、富士康等拥有设计、产能优势的车厂、制造商合作,这些合作方都拥有者强大的产能,而在ofo的协助下,也实现了自身的二次增长,让原本就有的产能进行更迅速的释放,而这也帮助了ofo实现更快的市场占领。

3)免押金,免押金也是ofo的杀手锏,时至今日摩拜单车依然没有免押金策略,而ofo部分城市用户的芝麻信用只要高于650,就可以实现免费骑行,对于想要尝试共享单车的新用户来说,无疑有着巨大的吸引力,而最终在其尝试后,又可以将其转化为忠诚用户,习惯于 免押金带来的便利,而放弃其他需要押金的单车。

4)平台化,ofo是国内首家上线开放平台的共享单车,其平台化战略,其实也是在效仿滴滴的进化之路,滴滴目前已经接入了微信、微博、支付宝、格瓦拉等知名产品中,这可以帮助滴滴在后期加强对于线上流量的掌控,让任何有打车需求的用户,都无法离开滴滴。

对于ofo来说,其也已经拥有了足够的单车数量,而在很多出行场景中,也对共享单车有着巨大需求,ofo不仅可以为这些产品提供出行场景,更可以达成更多的福利合作,实现更大的价值捆绑,形成头部优势,让后来着难以介入。

综上来看,ofo在5月的月活用户数据上首次超过摩拜,并非偶然,更多的是在于其与摩拜单车采取的差异化策略所导致。

在早期没有建立规模优势的情况下,通过轻模式实现对摩拜的闪电战,之后又迅速采取协同策略、免押金、开放平台、技术创新的模式加强市场地位,而ofo的优势也正在越来越明显。

头部效应越来越明显,后入者机会小

数据指出,第三名的小蓝单车,其月活为520万,虽然小蓝单车说确实是整个共享单车的市场第三,但从市场规模上来说,却不及ofo、摩拜各自的十分之一。

为此,小蓝单车也是焦虑的,此前宣布在未来新推出的bluegogo 2上要加入电子屏幕,为盈利寻找方向。

但这实际上依然无法构成优势,如果其屏幕方向探索成功,ofo与摩拜后面可以轻易复制,但如果失败,那么则算是为ofo与摩拜单车进行探路,还会耗费上千万的投入。

因此,共享单车这场战争,最终一定集中在拥有先发优势的两家,即ofo与摩拜。对于用来说,其已经习惯于这二者所带来的出行改变,要让用户再交一次押金,选择其他单车,如果不是在非选不可的情况下,让用户再交一次200元的押金,是一件非常困难的事情。

用户的选择同时决定资本流向,第三名的位置很难拿出关键性的优势,可以实现弯道超车,而共享单车无法实现价格战,因此后入场者注定困境重重。返回搜狐,查看更多

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